Restauratie verslag Batavus bakbrommer.
 

Gekocht in deze staat.

Ongeveer 1,5 jaar geleden kocht ik een Batavus Bilonet Bakbrommer uit 1958 via Marktplaats. Op de foto zag hij er nog redelijk uit, maar in werkelijkheid zie je toch wel dat een tijd van 50 jaar niet ongemerkt voorbij was gegaan. De bak bodem en banden verrot, remmen slecht, geen remstang voor het achterwiel, later blijkt dat er helemaal geen remschoenen meer waren in de achterrem trommel, dat de achteras krom was en de schroefdraad zwaar beschadigd.

Aan de motor was ook geknoeid, de pedalen niet origineel, uitlaat kapot enz. enz. de ketting en de tandwielen versleten, enz. enz.

Wat heel positief was dat de spaken en wielen goed en niet krom waren en dat de Batavus emblemen, 1 op de bak en 2 op de spatborden aanwezig waren. Verder was het frame, het voorste draaistel, balhoofd en achterbrug in prima staat en dat na 50 jaar!!! Alleen de bouten in de veerschommels waren dunner gesleten.

Ja, en wat doe je dan? In deze staat was er toch niet mee te rijden, dus eerst maar de motor onderhanden genomen en helemaal Gerestaureerd/gereviseerd, aan half werk heb ik een hekel, dus met onderdelen en goede raad van Clemens Jansen  van het ILO museum uit Schoonhoven stond er weer een spiksplinternieuwe motor op de werkbank [en dat merk je met starten, lopen en rijden] Ik heb helaas geen foto’s meer van het inwendige van de motor tijden de revisie, door een PC crash. En als die motor dan zo mooi en goed geworden is dan kan je hem niet in een oud barrel hangen, dus de motor op de plank en verder met de tank en het plaatwerk daar heb je ook een berg werk aan.

Dan het achterwiel, de ankerplaat gericht, nieuwe remschoenen op gezocht [veel werk] 120 mm remtrommel vindt je niet zomaar, tandwiel ook nergens te koop, dan maar zelf maken van een industrie tandwiel, die zijn wel te dik, dus dunner afgedraaid, de gaten geboord zodat er na lang geduld weer een perfect achterwiel klaar stond. Daarna het balhoofd gedemonteerd, wielen gedemonteerd oud vet en vuil verwijderd, wielen gestraald en gespoten met een goede industrielak, zie de foto,s.

Wielen gestraald en gespoten met een goede industrielak.

Ook de sparborden zien er prima uit.

Dus geen poeder coating, waarom niet? 2 bezwaren: 1- alle onderdelen worden behoorlijk heet gestookt en 2- als het niet heel goed gestraald wordt van te voren, laat het weer los na verloop van tijd en deze lak kan niet worden gerepareerd, en bovendien, 50 jaar geleden konden we dit procedé nog niet. Nu was de voortrein aan de beurt, nieuwe bouten in de veerschommels, nieuwe remschoenen gemonteerd, de wielen gemonteerd met allemaal nieuwe lagerkogels. Ook nieuwe kogels in het balhoofd in de maat 9/32 inch, ik meen 28 stuks en dat 3 keer.

Nieuwe remschoenen op gezocht [veel werk] 120 mm remtrommel.

Vooraf alles geschrapt, geschuurd, enz enz. en met de hand gelakt. Aan het achterframe hoefde niets te worden gelast of iets dergelijks, alleen alle vuil en oude lak verwijderen, schuren, gronden  lakken enz. Dan komt het moment dat de motor kan worden gemonteerd, de kabels zelf maken, de nieuwe uitlaat en de bocht pasgemaakt, het splinternieuwe achterlichtje gemonteerd, het plaatwerk en de tank, enz. enz. enz.

Dan is het tijd dat het voorwielstel en de achterframe weer herenigd worden, het afstellen van de balhoofdlagers is een secuur karwei, had ook pech met de nieuwe spatborden, die achteraf gezien, niet pasten en niet retour gegeven konden worden, later toch nog 1 nieuwe gekocht en de andere originele gerepareerd en uitgedeukt, dit alles kost uiteraard veel geld. Nieuwe banden gemonteerd en ik had nog een oud Koets zadel dit pas gemaakt en later maar eens speuren naar een originele.

De bak was zoals eerder gezegd niet veel meer grote gaten in geboord, verrot en gammel, nu kon ik van iemand 4 dikke oude eiken planken afkomstig van een waterbed overnemen, die 30cm hoog en 4cm dik waren, veel te hoog en te dik, maar pas geschaafd enz. en van dit uitgewerkte hout een bak gemaakt, de verbindingen van deze planken heb ik gehandhaafd met RVS bouten, zodat de bak uitneembaar is geworden, ook de bodem van watervast materiaal is met koperen schroeven gemonteerd, alle kanten met de bovenfrees afgerond, met blanke lak behandeld enz. enz. Dan volgt de eerste start van de motor, nog niet gelopen na de revisie, maar geen probleem, hij start op de 2de trap, dan aansluitend een korte proefrit zonder problemen, direct hierna een benzine lekkage veroorzaakt door de benzine kraan, die gerepareerd [is vernieuwd] werd.

Clemens Jansen bedankt voor de deskundige adviezen bij de JLO motor.

Na een dag of 10 op Koninginnedag 30 April 2009  een langere rit gemaakt van ongeveer 10 KM probleemloos. Wel echter zonder kenteken bewijs, maar dit is de volgende sessie, de gang naar de RDW. 3 keer de vraag moeten beantwoorden of hij te koop is ? Ja, hij komt een keer te koop en de prijs? Eigenlijk onbetaalbaar. Eerst nog maar wat genieten van het rijden en wellicht op zoek naar een ander object, we zien wel. Wat rest, is nog de definitieve aansluiting van de verlichting via het originele schakelaartje op de handrem, verder zoek ik nog 2 grijze handvatten en een origineel zadel. Mijn dank hierbij aan die voor mij onbekende Batavier die mij de plaats aanwees waar het framenummer ingeslagen is en Clemens Jansen voor de deskundige adviezen bij de JLO motor. Alle Batavieren veel plezier toegewenst met de hobby.

Het resultaat mag er wezen.

Ewout van Blitterswijk 
Capelle aan den IJssel IJssel.

Klik op het logo hierboven om naar de officiële Batavus site te gaan.