Batavus Bromfiets Club
BatavusBromfietsClub
opgericht: juli 2003
Correspondentieadres: Schoterlandseweg 11, 8414 LM, Nieuwehorne Tel. 06 51 89 90 45
e-mail: info@batavusbromfietsclub.nl  


De BatavusBromfietsClub is onderdeel van de -Stichting Batavusbromfietsclub Nederland-
ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Utrecht
 
 
 

Welkom bij de Batavus Bromfiets Club!

Batavus motorfietsen.

Op deze pagina willen we ook aandacht gaan schenken aan de Batavus motorfietsen.

Hieronder kunt u snel naar de verschillende onderwerpen doorklikken;

Batavus motorfiets van 1937, ontvangen op 01-08-2011
Batavus wegrace motorfiets 1939
Batavus Villiers 1951 Andries Gaastra
Batavus motorfiets brochures uit de jaren 30
Fotos van mooie oude Batavus motorfietsen.
De BATAVUS TS50

Paar vragen van Nico Klok, welke motorfiets is dit?
BATAVUS 125 cc Cross motor.
De Batavus motorfietsen geschiedenis.
50cc Batavus-HEJA 50 cc GRAS en CROSS
Batavus motorfiets uit 1950 de F 60 H


Bladzijde uit het blad "Het Motorrijwiel"

Klik op bovenstaande afbeelding voor een groter formaat, daarna nogmaals klikken.

 

01-08-2011
Beste Mensen,

Ik ben weliswaar nog geen lid, maar wil U onderstaand verhaal inclusief
de foto's niet onthouden. Het aanmelden als lid zal binnenkort gebeuren.

Ik heb recentelijk de oude motorfiets van mijn grootvader van mijn
moederszijde gekregen. De motorfiets heeft kenteken P30404. Opa
gebruikte voor de WO2 zijn motorfiets voor het bezoeken van klanten
(hij had een naaiatelier) en uitstapjes met mijn oma en zijn kinderen.
Bij inval van de Duitsers in 1940 heeft hij de motorfiets in zijn
kolenkelder verstopt en aangifte gedaan van diefstal door een Duitse
soldaat (zo vertelt mijn moeder van 81 jaar). Na de oorlog is de
motorfiets in de kolenkelder blijven staan. Opa was ernstig ziek en
stierf een aantal jaren later. Eind jaren zeventig ging oma naar een
verzorgingstehuis en moest de woning leeggemaakt worden. En in de
kelder trof mijn vader de motorfiets aan. De motorfiets werd meegenomen
en mijn vader heeft hem in noeste arbeid gedeeltelijk opgeknapt. Door
persoonlijke omstandigheden (ziekte) is de motorfiets op de zolder van
de garage van mijn ouders beland en weer in de vergetelheid geraakt.
Mijn vader is in 2007 overleden en bij de verhuizing van mijn moeder
begin dit jaar vonden we op de zolder wederom de oude motorfiets van
opa. Mijn moeder heeft geen documenten van deze motorfiets. Ze weet
wel waar deze toentertijd gekocht is. Navraag bij de provincie Limburg
leerde ons dat er geen kentekenregister meer bestaat uit die tijd.

De gegevens van de motorfiets zijn:
Batavus kenteken P30404 framenummer 62641.
JLO motorblok: typ FM180K, motorno. 136376, 118 cc, 3,3 PK.

De bijgevoegde foto's mogen op de site van Batavus gezet worden. Dit
onder de site motorfietsen. Vermelding: bwj. 1937. Eerste eigenaar dhr.
G. Lahaije uit Kerkrade. In twee etappes geheel origineel gerestaureerd
door schoonzoon Sjors (80-ger jaren) en kleinzoon Harry (2011).

mvg. Harry


Batavus wegrace motorfiets met Villiers 125 cc motor, 1939

Batavus 125 cc motorfiets advertentie 24-03-1939 blad Motor KNMV
Batavus 125 cc motorfiets advertentie 24-03-1939 blad Motor KNMV
Ontvangen van Jan van Doesburg waarvoor onze dank.

Onderstaande foto's ontvingen we van dhr. H. Schuurman, waarvoor onze hartelijke dank,
betreft zijn
Batavus motorfiets met Villiers 125cc motorblok.

 


Klik op de afbeeldingen voor een groter formaat.

Onderstaande foto's zijn van een Batavus motorfiets 118 cc uit het jaar 1937 met een ILO motorblok.
  Batavus motorfiets 118 cc uit het jaar 1937 met een ILO motorblok. 

  Batavus motorfiets 118 cc uit het jaar 1937 met een ILO motorblok.
Batavus motorrijwiel van 1937 heeft een vermogen van 3,3 pk en een maximum snelheid van 70 km/h. Prijs in 1937 was Hfl. 264,-. eigenaar van deze schitterende Batavus motorfiets is Klaas Hielkema .

BATAVUS 125 cc Cross motor.

Ontvangen van Wietze Jonker.
 


 

De bekende wedstrijdrijders W. v. d. Meulen en H. Jager, beiden werkzaam in de bromfiets ontwikkelingsafdeling van Batavus, hebben van deze fabriek de verkoop van de Batavus 125 cc crossers overgenomen, waarvan foto van de nieuwste uitvoering. De 123 cc 5-versnellings- Sachs motor levert het maximum vermogen bij ca. 8000 tpm. Uitvoering met Bosch ontsteking en Bing concentric carburateur. Stabiel wiegframe, wielbasis 1335 mm, grondspeling 190 mm, zithoogte 780 mmo Voorvork dubbel hydraulisch, 160 mm veerweg. Achtervering Girling progressief. Stalen velgen, bandenmaat voor 21 x 2,75, achter 18 x 3,50. Finish: zwart frame met oranje tank of rood frame met gebroken witte tank.

Levering in grasbaan- of crosstuning voor Fl. 2.735,- incl. BTW.
Leverbaar zijn uitvoeringen met 6-versnellingsbak, transistor ontsteking en Dell' Orto 26 mm.
Verkoop: H. Jager, Bremstraat ,9, Heerenveen.

Uit: blad MOTOR 25 februari 1972
Ontvangen van: Wietze Jonker, waarvoor onze dank.

 

Hieronder de 125 cc Batavus Trial van Hans Gabriel.

125 cc Batavus Trial van Hans Gabriel, foto ontvangen op 23-10-2005


125 cc MotorCross, foto ontvangen van Ronald Voets op 19-10=2013

Nieuwe Batavus (HEJA) voor 50cc gras en cross

Uit: blad MOTOR 15 juli 1977
Door: Jan Y. Boer

Ontvangen van: Wietze Jonker, waarvoor onze dank.

In de uitslagen van de (vooral 50 cc) cross en grasbaan zien we vaak de aanduiding Heja voor het motormerk vermeld staan. Heja is het merk van Henk Jager uit Nieuwebrug bij Heerenveen. Sinds 1962 is Henk al actief in de wedstrijdsport. I n de eerste jaren vooral grasbaan, later betrouwbaarheids- ritten en motocross. Elk jaar doet Henk nog mee aan de KNMV-Kampioensrit. Tweemaal behaalde Henk een Nederlands kampioenschap.
De laatste jaren komt Henk zelf niet zo veel meer aan de start, maar hij is nog volop betrokken bij de sport door het prepareren van motoren, die onder de naam Heja-Kreidler, Heja-Suzuki, Heja-Bultaco enz. ingezet worden.

Door de goede prestaties van de Heja-motoren raakte Henks werkgever, Batavus uit Heerenveen, geïnteresseerd. Het resultaat daarvan is geworden dat de nieuwste Heja-motoren van een Sachs-krachtbron voorzien zijn. Voor de Batavus-motoren en -bromfietsen worden namelijk ook Sachs-blokken gebruikt.

De 250 cc-er is een privé-zaak van Henk. De belangstelling van Batavus gaat uit naar de 50 cc-er. Voor de 50 cc-motor wordt een watergekoeld Sachs-blok gebruikt. Het blok is via Batavus door Sachs beschikbaar gesteld, waaruit blijkt dat ook de Sachs-fabriek de experimenten met belangstelling volgt. Het watergekoelde blok levert een continu vermogen van ruim 10 pk. Het wordt geleverd vanaf 6.000 toeren, tot een maximum van 11.000 toeren. De radiateur bevat 1,4 liter schoon water. De waterpomp met een capaciteit van 600 I/uur wordt aangedreven door de krukas met een verhouding van 1 : 3. De motor, die standaard met een vijfversnellingsbak is uitgerust, heeft in de Heja-Batavus uitvoering zes versnellingen. Op wens kan zelfs nog een versnelling meer geleverd worden. Via een boring en een slag van resp. 40 en 39,7 mm wordt een cilinder inhoud van 49,9 cc bereikt.

Het frame is een eigen ontwerp van Henk 'Jager. Het is' gemaakt uit naadloze buis St 50, CO gelast. De voorvork is van Ceriani; de slag bedraagt 160 mm. Achter zijn gas/hydraulische Koni's gemonteerd. De achterwielveerslag is 185 mm. De onbreekbare spatborden komen uit Italië en zijn van Stil motor. Ook de carburateur komt uit Italië; het is een Dell' Orto met een doorlaat van 24 mmo Het luchtfilter is van Poly Air. Om de DID-velgen zit achter een 18 x 300- en voor een 21 x 2,75 band. Het gewicht van de complete machine is 62 kg.
Voor
de grasbaan en de cross wordt de motor bereden door Frans van der Waarsenburg uit Assen, momenteel één van de sterkste rijders bij de senioren 50 cc grasbaan.
Mocht blijken dat de motor goed mee kan komen, dan overweegt Batavus volgend jaar een team van vijf rijders in te zetten.

Dit zal dan gebeuren in samenwerking met de Sachs-fabriek. De Batavus-fabriek ziet het project met groot vertrouwen tegemoet gezien de ervaring van Henk Jager. Als alles gaat zoals gepland zullen de eerste motoren aan het eind van het jaar leverbaar zijn. De voorlopige richtprijs bedraagt f 4.250,-.

 

De voor de waterkoeling speciale onderdelen: andere cilinder, radiateur met inhoud van 1,4 liter en waterpomp.
De voor de waterkoeling speciale onderdelen: andere cilinder, radiateur met inhoud van 1,4 liter en waterpomp.

 

 

Het 50 cc Batavus/Sachs-blokje. Ondanks de grote koelribben op de cilinder gebeurt de koeling door middel van vloestof.
Het 50 cc Batavus/Sachs-blokje. Ondanks de grote koelribben op de cilinder gebeurt de koeling door middel van vloeistof

 

.

DE complete fiets met Ceriani vóór, Koni's achter en HEJA frame.
De complete fiets met Ceriani vóór, Koni's achter en HEJA frame.

 

HEJA Trial 125 cc foto ontvangen van Hans Gabriel 23-10-2005
HEJA Trial 125 cc foto ontvangen van Hans Gabriel 23-10-2005

.

Hieronder een paar vragen van Nico Klok.

Hieronder een paar foto,s van de Batavus motorfiets (moet van vóór de oorlog zijn) wie heeft antwoord op de volgende vragen:

* Wie weet het bouwjaar ?
* In het motorblok staat het nummer AA190.
* En op de achtervork is het nummer 50104 aangegeven.

Uw reactie graag naar: Leendert W. Koppenol, e-mail: batavusbromfietsclub -at- home.nl (-at- vervangen door @) & naar: Dhr. J. C. Verweij & Nico klok.  e-mail: n.klok@planet.nl

Batavus licht motor Herenrijwiel; bouwjaar 1932; 76 cm3; snelheid +50 km/h; 1,25 pk;  prijs Hfl 200,-
Batavus licht motor Herenrijwiel; bouwjaar 1932; 76 cm3; snelheid +50 km/h; 1,25 pk;  prijs Hfl 200,-

Batavus Villiers; bouwjaar 1932; 98 cm3; snelheid circa 55 km/h; prijs Hfl 225,-
Batavus Villiers; bouwjaar 1932; 98 cm3; snelheid circa 55 km/h; prijs Hfl 225,-

Batavus Villiers; bouwjaar 1950; 198 cm3; snelheid circa 90 km/h; prijs Hfl 1095,-
Batavus Villiers; bouwjaar 1950; 198 cm3; snelheid circa 90 km/h; prijs Hfl 1095,-


Info bovenstaande motorfiets:
Motorblok: ILO type MG125F, Cil. inhoud: 123 cc, Vermogen: 4,25 pk.

Bovenstaande schitterende foto's ontvingen we van Wietze Jonker, waarvoor onze hartelijk dank.

Batavus Villiers 1951 van Andries Gaastra

Het bouwjaar van Andries Gaastra zijn motor is 1951 en dat staat gewoon op het kenteken dat bij deze motor hoort. Of er meer van dit type Batavus Villiers zijn in Nederland is bij hem onbekend. Andries heeft deze motor in zijn bezit maar hij rijdt er niet mee. Wat de inhoud van het gereedschapbakje hoort te zijn is niet bekend. De rode biezen die u op deze motor ziet zijn standaard en horen dus op deze motor. De brede rode biezen zijn afgezet met goudkleurige biezen. De bagagedrager hoort horizontaal te lopen en het koplampglas is een helder glas waar geen merktekens in staan.
Het framenummer is 36592
Het motornummer is 945/125441
Op het bakje waar de kickstarter op zit staat een Pat.no.
Dit Pat.No. is 531639


 

Er heeft zich ondertussen nog iemand bij ons gemeld die in het bezit is van precies zo'n zelfde mooie Batavus Villiers. Er valt op zich niet veel op te knappen aan deze motor, hij was nl. al zo'n 40(!) jaar in het bezit van zijn schoonvader en die heeft er al het nodige aan opgeknapt. Het enige serieuze wat er aan moet gebeuren is de tank van binnen roestvrij maken, nieuwe kabels erop en als 't goed is, loopt ie dan weer. Er zal nog wel gezocht gaan worden naar een paar ontbrekende onderdelen, maar dat moet wel lukken. Als ie opgepoetst is etc. zullen er ook van deze prachtige Batavus Villiers een aantal foto's op deze Batavus motorfietsenpagina worden geplaatst.

Hieronder een bijdrage van Jan van Doesburg, waarvoor onze hartelijke dank.



  

 
Onderstaande geheel, originele Batavus TS50 Super Sport uit 1961 stond stond op 17-01-2006 op internet te koop,
bedankt Wietze Jonker voor het insturen van deze foto's. Inmiddels heeft de nieuwe eigenaar in België zich gemeld en stuurde ons de originele foto's. Zier foto's hieronder:
SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België. SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België.

SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België. SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België.

 SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België. SuperSport 1961, huigide eigenaar woont in België.

Batavus motorfiets historie.

Rijwiel- en Motorenfabriek "Batavus" – A. Gaastra, Heerenveen 1904 tot heden.
Uit: Nederlandse Motor historie van Piet Cornet, uitgever "De Alk" uit Alkmaar 1974.
Ontvangen van ons clublid Andries Eker, waarvoor onze hartelijke dank.


Batavus eerste motorrijwiel 1932
 

Op 15 september 1974 was het 70 jaar geleden dat Andries Gaastra begon met wat momenteel één van de modernste rijwiel en bromfietsfabrieken in Europa is. Batavus 70 jaar lang "knotsgoeie" tweewielers, want wie herkent niet die figuur in berenhuid met de knots, die 100 jaar voor Christus de Rijn kwam afzakken om later als symbool te dienen voor dit oerdegelijke merk uit het Noorden des lands. Andries Gaastra sr. begon in 1904 met de handel in horloges, uurwerken (wat men toentertijd regulateurs noemde) en naaimachines, wat alras werd uitgebreid met de verkoop van Vélocipèdes. De verkoop van deze rijwielen nam een enorme vlucht, zodat er goede kansen voor de grossierderij waren terwijl Gaastra ook aan verhuren deed. De uurwerken raakten op de achtergrond en er werd meer aandacht aan de fietsen besteed. In 1910 was Gaastra alleenvertegenwoordiger van het Duitse merk Presto. De firma Gaastra kreeg een enorme klantenkring die zich geleidelijk uitbreidde over het gehele land. In het Jaar 1914 begon men met eigen fabrikaat frames, zodat naast het merk Presto, ook gedeeltelijk in eigen fabriek gemonteerde fietsen onder de naam Batavus op de markt verschenen. Dat dit alles in 1911 gepaard ging met uitbreidingen van gebouwen etc. laat zich gemakkelijk raden. Het personeelsbestand kreeg een grotere omvang (25 man) en de naam Batavus werd meer en meer bekend. In 1927/1928 werd de fabriek nog verder uitgebreid, terwijl de crisisjaren naderden.

In deze moeilijke jaren kostte een Batavus rijwiel f 14,50. Dit was ook de periode waarin nieuwe producten verschenen, zoals carriers, in het begin trapcarriers en later voorzien van motoren, terwijl ook een begin werd gemaakt met de ontwikkeling van een motorrijwiel. Eind 1931 werd bekend dat Batavus doende was een motor op de markt te brengen en men verkeerde nog in de onzekerheid of deze zou worden voorzien van een Engelse Villiers, dan wel van een Duitse JLO krachtbron. Begin 1932 brengt licht in de duisternis, want het blijkt een 98 cc. Villiers te zijn geworden die met z'n 2 pk bij 3000 t/min zijn trotse bezitter een topsnelheid van 55 km/u gaf. Gewicht compleet ± 50 kg. Benzineverbruik ± 1 op 40. Om de verdere gegevens af te ronden; verlichting d.m.v. vliegwiel magneet. Prijs f 225,- inclusief schijnwerper met diminrichting en droge batterij, Albion 2-versnellings- bak met voetschakeling, tankinhoud 6.5 liter, 25 x 2.75 Dunlop banden, Lycett-Aerozadel en 4-inch trommelremmen voor en achter. Het geheel was afgewerkt in zwart met rood en gouden finish.

In 1933 is rijwielfabriek Batavus importeur voor het Noorden des Lands van het Engelse merk Exelcior, die tweetakt motoren levert van 148 cc t/m het model C4, een 150 cc kopklepper voor de prijs van resp. f 325,- en f 395.-. Verder werd het programma uitgebreid met de fabricage van rijwielen met hulpmotor voor zowel dames als heren, de motor van het fabrikaat Fichtel en Sachs is een 76 cc, 1 ¼ pk model met 2 versnellingen aan boord. Deze tweewieler stond op eveneens Nederlands fabrikaat 26 x 2 Radiumbanden en werd geleverd voor de prijs van f 200.- als herenmodel en f 205,- als damesmodel. Ook leverde men in 1933 een motorcarrier, voorzien van een 98 cc Sachs motor, geschikt voor licht transport, die zonder bak f 315,- kostte en een ware zegetocht maakte als transportmiddel van venters, melkboeren en bakkers Vanaf 1934 ging men ook over tot de fabricage van schaatsen.

In die tijd maakte de oudste zoon van de oprichter, de heer Gerrit Gaastra zijn opwachting in het bedrijf. De vraag naar zwaardere motorcarriers nam toe en in 1934 leverde Batavus een uitvoering met een 150 cc I.L.O motor.
Ook het motorfietsen programma werd uitgebreid met een 150 cc Villiers 3 versnellingsuitvoering, 150 cm dubbelpoorts model. Het leveringsprogramma van 1936 bestond uit de volgende typen:
Rijwiel met hulpmotor 100 cc Sachs of JLO motorrijwielen met 100 cc Sachs of JLO en de 125 cm Villiers, in damesuitvoering met twee versnellingen en vrijloop voor de prijs van f 210,-. Herenmodel f 207,50. Verder leverde men een 145 cc JLO met drie versnellingsbak fabrikaat Hurth, 25 x 3 banden voor f 295.- Als extra leverde men speciaal voor vertegenwoordigers een dubbele bagagedrager als steun voor speciale zijtassen In 1937 was de modellenreeks ingekrompen tot de modellen 120 cc, 2 versnellingen JLO en de 98 cc Sachs eveneens met een "twogearbox" en een 15-watt Bosch verlichting. Het Jaar 1938 bracht de première van de Batavus-Saxonette 60 cc naafmotor voorzien van bananentank boven het achterspatbord. Voorts leverde men 2 modellen met 120 cc JLO motor en twee modellen met 125 cc Villiers krachtbron. In de kleuren grijs met rood met veel chroom voor f 277,50. Aan het einde der dertiger jaren werkten er zo'n 125 man personeel aan de totstandkoming van dit Nederlands product. Begin 1940 verviel de 60 kg belastinggrens en werd de productie bij Batavus eind 1941 gestopt.

In het bevrijdingsjaar 1945 overlijdt Andries Gaastra sr. en de leiding komt nu in handen van de beide zoons G. Gaastra en J. Gaastra, die zich geplaatst zien voor enorme investeringen in machines en in materiaal. De gebouwen waren tijdens de oorlog gespaard gebleven, maar materiaal was er niet en de vraag naar fietsen was groot. Een goede basis om de zaken groots aan te pakken en tevens Uit te zien naar rationeler aanpak van het productieproces. De methode om één man een complete fiets te laten bouwen was uit de tijd. Dus werd het lopende bandsysteem ingevoerd. Met de fabricage van motorfietsen liep het nog niet zo'n vaart, daar men was aangewezen op het buitenland voor levering van motorblokken en bepaalde onderdelen, deviezen moeilijkheden bleven ook een rol spelen. Begin 1947 had men nog steeds geen invoervergunning voor motortjes gekregen, maar er was wel een telescoopvork ontwikkeld, die zo gauw men met de productie kon starten ingebouwd zou worden.

Het lange wachten moe, was men maar vast begonnen en zo stonden er zo'n 150 machines gereed, echter zonder motorblok Juli 1947 kwam er eindelijk een veertigtal JLO motoren, die gelijk gemonteerd werden Liefhebbers waren er genoeg, maar alleen als men een aankoopvergunning had kwam men aan bod. Men was eveneens in onderhandeling met de Engelse Villiers fabrieken, maar dat lukte nog niet erg. In 1947 kocht Batavus het vroegere hotel Vernimmen, gelegen naast de fabriek om dit te bestemmen voor de schaatsen fabricage. Het hele terrein besloeg zo'n 3200 m2, terwijl de andere fabrieken zich uitsluitend toelegden op de productie van rijwielen en motoren. Batavus leverde In 1948 ook nog modellen LE met Webb-voorvork en Villiers en JLO krachtbron voor de prijs van f 825,-. De machine met telescoopuitvoering, type MOE 123 met wiegframe won echter meer en meer terrein.

1948 was ook het Jaar dat de bromfiets Nederland veroverde Als één der eersten in Nederland ontwikkelde en produceerde Batavus met zijn jarenlange ervaring een bromfiets, die er zijn mocht en waarmee sommige berijders er niet tegenop zagen om maar "eventjes" naar Afrika v.v. te toeren. In al deze drukke beslommeringen trof de fabriek een nieuwe slag: de 29 jaar Jonge directeur Hans Gaastra kwam op 16 september bij een motorongeval om het leven, waardoor de leiding van het bedrijf door G. Gaastra moest worden gevoerd. De motorfietsen raakten op de achtergrond. Men concentreerde zich helemaal op de productie van rijwielen en bromfietsen, zodat in 1954 de bedrijfsruimte te klein en te inefficiënt werd door de versnippering var de gebouwen. Er werden plannen gemaakt voor een compleet nieuwe fabriek, die in 1956 werd geopend en werk gaf aan zo'n 600 medewerkers.
De productie van carriers, motortrucks en elektro trucks werd in 1960 verlegd naar een dochterbedrijf in Bolsward. Begin zestiger laren leverde men weer ultra lichte motorfietsen, maar dit waren 50 cc bromfietsen voorzien van vaste voetsteunen en pedaalschakeling die goed waren voor 70 km/u. In 1964 werd gefuseerd met Gazelle in Dieren, zodat de directies tot één gecombineerd werden. Na enige tijd werd deze samenwerking echter weer opgeheven. In 1969 werd Magneet overgenomen, terwijl Proenix-Fongers-Germaan groep in 1970 volgde. In 1969 werd volledige samenwerking aangegaan met de Anker-Laura-Luvla groep. Bijna 70 Jaar nadat Andries Gaastra zijn klokkenwinkel begon en tevens de basis legde voor een tweewielerindustrie is het tegenwoordige bedrijf nog steeds succesvol over de gehele wereld met haar moderne fietsen en brommers, die elke vergelijking met het beste buitenlands fabrikaat ruimschoots kunnen doorstaan.

Hieronder een aantal foto's die we uit het boekje
"De Nederlandse motorhistorie" overnamen.

Batavus motorfiets 74 cc 1935 Batavus motorfiets 98 cc 1936

Batavus motorfiets 148 cc 1936


Batavus motorfiets 125 cc 1937 Batavus motorfiets 200 cc 1948

Hieronder een aantal foto's van een wel zeer bijzondere Batavus motorfiets uit 1950 de F 60 H, met dank aan Wietze Jonker voor het insturen.

Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

 Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

 Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

 Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

 Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

Batavus motorfiets F 60 H, bouwjaar 1950, foto's ontvangen van Wietze Jonker.

Nadere informatie over bovenstaande motorfiets:
merk: Batavus
type: F 60 H
Bouwjaar: 1950
Cilinderinhoud: 60 cm3
Vermogen: 1,25 PK
Snelheid +/- 50 km/h
Prijs Hfl. 950,-

Hieronder nog een drietal Batavus motorfiets-brochures uit de jaren 30.

Heeft u ook informatie en/of foto's van Batavus Motorfietsen, wij plaatsen het graag !

BatavusBromfietsClub
opgericht: juli 2003
Correspondentieadres: Schoterlandseweg 11, 8414 LM, Nieuwehorne Tel. 06 51 89 90 45
e-mail: info@batavusbromfietsclub.nl  


De BatavusBromfietsClub is onderdeel van de -Stichting Batavusbromfietsclub Nederland-
ingeschreven bij de Kamer van Koophandel Utrecht
 

Klik op het logo hierboven om naar de officiële Batavus site te gaan.

Klik op het logo hieronder om naar de officiële Batavus site te gaan.